硬汉的回归,东风日产全新一代奇骏上市
东风日产全新一代奇骏于7月30日正式上市，官方指导价为119-229万元 ，共推出8款车型 。以下是关于全新一代奇骏的详细介绍：外观设计：全新奇骏回归硬朗风格 ，车身线条棱角分明，与现款圆润造型形成鲜明对比 。前脸采用全新V-Motion 0家族化设计，造型更夸张 ，突破日产传统居家风格。
自2013年9月上一代日产Rogue发布 ，至今已经有6年多的时间，经过漫长的等待 ，第四代日产Rogue（国内版称奇骏）日前正式发布。
全新一代东风日产奇骏在外观上沿用了海外版的设计 ，并且这次还将提供双色车身的选择 。全新的家族式设计语言让这台车型多了一分硬汉的感觉，新车前脸在大家熟悉的V-Motion造型设计上进行了升级 ，中网格栅面积更大 ，大灯也采用全新样式的分体式LED灯组 。车身侧面造型，全新奇骏看起来更加方正。
近日 ，奇骏新一代车型海外版正式亮相 ，新车能否改变消费者的看法？全新设计语言，外观、内饰年轻20岁？既然是换代车型 ，自然会对外观 、内饰进行升级 ，新款奇骏采用了全新的设计语言，外观 、内饰均焕然一新 。
T压榨204马力、轻装上阵的全新奇骏值得入手，其动力、科技配置 、外观及空间表现均较为突出 ，适合追求燃油驾驶乐趣与智能体验的消费者 。具体分析如下：动力性能：高效低耗 ，技术领先全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300发动机，通过独创的多连杆结构实现压缩比8：1-14：1智能无极可变 ，兼顾动力性与经济性。
日系质量就一定好?奇骏用事实告诉你,质量稳定性和车系无关
1 、日系车质量不一定好 ，质量稳定性和车系无关，以奇骏为例 ，其存在诸多质量问题 。具体如下：被质监局点名及投诉情况2019年 ，日产奇骏被质监局公开点名，质监局发布关于东风日产奇骏车型存在变速箱顿挫、脱档等问题的投诉征集 ，然而东风日产一直未回应或做出行动 。
2 、日系车的优势耐用性：日系车在耐用性方面表现出色 ，发动机 、变速箱等核心部件质量可靠，十万公里无大修是普遍现象。例如丰田、本田等品牌 ，其发动机和变速箱技术成熟 ，经过市场长期检验，稳定性高 。
3 、三菱欧蓝德和日产奇骏都是日系主流SUV，质量表现各有特点 ，以下从核心维度进行对比分析： 动力系统可靠性 欧蓝德：搭载4L/5L自然吸气发动机+CVT变速箱 ，机械结构相对简单 。三菱的MIVEC发动机技术成熟，高原地区动力衰减较小。CVT变速箱曾因寒冷地区冷保护问题被投诉 ，但2020年后车型有所改善 。
4 、小结：德系车崇尚更极致的操控 ，大环境下产品的可靠性不如日系车，但是驾驶感受没得说 ，而相比之下日系车更崇尚稳定性 ，强大的电气化技术加持下，使得整车的可靠性有不错的表现 。
5、很多人很好奇 ，这两台车的质量 ，到底谁比较好。从目前来看，毫无疑问 ，新奇骏是胜者 ，毕竟采用的是自然吸气的发动机，尽管动力十分羸弱，但自然吸气发动机出色的可靠性是涡轮增压发动机无法相比的。对于一台车来说 ，三大件的可靠性是及其重要的 ，毕竟不是所有人都是汽修师 。
东风日产三缸新奇骏的失败,是营销问题,还是产品问题?
1 、东风日产三缸新奇骏的失败，既是营销问题 ，也是产品问题 ，二者共同作用导致其市场表现不佳，具体分析如下：营销问题过度聚焦性能宣传 ，误导消费者认知东风日产新奇骏的两次营销活动 ，分别在沙漠和冰雪场景下进行试驾，将动力和越野能力作为宣传重点 。
2 、东风日产新奇骏滞销 ，营销总监需承担一定责任 ，但产品本身问题才是核心因素。具体分析如下：营销层面：方向偏差导致优势被掩盖新奇骏营销成功之处在于通过“三缸沙漠王”定位和车评人评价引发行业及跨圈关注，预售到上市期间热度极高 。
3、总结：三缸日产奇骏的梗是营销失败 、网络文化与消费者偏见共同作用的结果 ，其持久性反映了互联网对热点事件的记忆规律 。除非日产通过产品策略调整（如放弃三缸或推出四缸）或时间冲淡记忆 ，否则该梗可能长期伴随奇骏车型，成为汽车圈的经典案例之一。
4 、未尊重中国市场消费者习惯新奇骏全系三缸发动机，尽管日产宣称其三缸机用了很多黑科技 ，动力比老款 0 升强 ，可变压缩比使抖动不至于影响日常驾驶，但三缸机最大的问题在于市场接受度 。
5、全新奇骏被称为2021年度“最惨车型 ” ，主要因其上市后销量表现不佳 ，最终导致上一代四缸车型恢复生产，全新三缸车型在中国市场宣告失败 。研发背景与上市情况 东风日产全新奇骏搭载5T VC-TURBO三缸发动机 ，宣称投入190亿元研发资金 ，历时五年完成。2021年7月30日正式上市，初期通过高调宣传吸引市场关注 。
6、日产奇骏7月销量未公布 ，主要原因是新款5T三缸机车型市场表现不佳 ，用户接受度低导致销量滑铁卢 。新奇骏实力不弱，三缸机成最大阻碍外观内饰优势：新奇骏线条硬朗 ，设计语言先进 ，19英寸运动刀锋轮毂侵略性足。
两周内订单突破1.2万辆!奇骏e-Power日本上市告捷
奇骏e-POWER在日本上市两周内订单突破2万辆，成为奇骏车系和e-POWER车系中订单破万速度最快的车型 。 以下是详细信息：上市背景与市场表现奇骏曾在国内市场与本田CR-V 、丰田RAV4等日系对手竞争，但第四代奇骏在中国因搭载5L三缸发动机引发争议 ，销量下跌 。
超混电驱奇骏于2023年上海车展正式开启预售 ，作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，其搭载第二代e-POWER与e-4ORCE雪狐电四驱技术 ，实现“有纯电质感 ，无纯电烦恼 ”的驾乘体验，同时以入门即四驱的诚意配置和多项预售福利政策吸引消费者关注。
据了解 ，日产的超混电驱奇骏一上市预订系统就“被挤爆” ，展现出受到消费者热捧的姿态。还有业内媒体报道，“超混电驱奇骏已经在日本市场上市 ，而且在2周时间便创下了超过2万台的销量订单 。”而据别克官方公布的数据 ，别克 E5上市10天订单破8000辆 。
事实上，2022年超混电驱奇骏海外一经上市便迅速热销 ，在日本创下2周订单超过2万辆的佳绩 ，并荣获2022年日本年度科技车大奖。而在欧洲 、亚太市场，超混电驱奇骏也同样受到消费者认可 。 电驹小结 毫无疑问，电动化是大势所趋 。但是 ，电动化并不等于纯电化。
超混电驱奇骏通过第二代e-POWER技术革新了增程式电动路线 ，以小电池实现高功率供电，解决了传统增程式技术依赖大电池的痛点 ，为“增程式 ”技术路线赋予了新的生命力 。
目前 ，日产汽车通过第二代e-POWER电驱技术的加持，将明星车型——奇骏也加入了混动大军 ，带来超混电驱奇骏e-POWER ，进入日本市场两周，销量就达到2万辆；而在中国市场 ，作为曾经同级的SUV市场标杆车型 ，全新的技术是否能够为日产带来更大的增量？我们也在实际的试驾中去寻找答案 。
减法失败,东风日产变“东风日惨”
1、四缸机通过活塞运动平衡抖动，而三缸机因气缸数量为奇数 ，抖动难以完全抵消 ，且随时间增长平衡轴磨损会加剧问题。市场抵触：国内消费者对三缸机接受度低，此前东风标致 、长安福特 、上汽通用等品牌均因三缸机销量受挫 。例如，别克英朗更换三缸机后销量“一蹶不振 ” 。
2、疫情导致消费低迷 ，在双重打击下 ，日系车企中除了广汽丰田表现相对较好外，一汽丰田 、东风本田 、广汽本田都存在不同程度的下滑。在这种大环境下 ，东风日产也难以独善其身 ，高国林面对这样的市场形势也无可奈何 。核心车型换代失败新奇骏换代彻底失败是东风日产下滑的重要原因 。
3、全新奇骏被称为2021年度“最惨车型 ”，主要因其上市后销量表现不佳 ，最终导致上一代四缸车型恢复生产 ，全新三缸车型在中国市场宣告失败。研发背景与上市情况 东风日产全新奇骏搭载5T VC-TURBO三缸发动机，宣称投入190亿元研发资金 ，历时五年完成。2021年7月30日正式上市 ，初期通过高调宣传吸引市场关注 。
4 、郑州日产和东风日产的不同有以下几点：隶属关系不同：它们之间的隶属关系，东风集团和日产自动车株式会社合资成立东风有限 ，东风有限下辖东风股份和东风日产 ，东风股份下辖郑州日产 。所以，郑州日产和东风日产都是东风有限的子公司。
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